FAW 6371

Поэтому в сравнении с FAW 6350 новый вариант отличается более крупными размерами и колесной базой, что позволило увеличить внутреннее пространство. Кроме того, FAW 6371 оснащен более мощным мотором в 52 лошадиные силы, работающим в паре с 5-ступенчатой МКПП (у FAW 6350 двигатель имеет 48 «сил» и 4-ступенчатую коробку).

FAW 6371 привлекает гармоничными пропорциями, делающими его похожим на крупные минивэны. Под небольшим выдвинутым капотом находятся радиатор и заправочные горловины технологических жидкостей. Двигатель размещен в базе автомобиля, что сказывается на внутренней компоновке, в частности, увеличенной высоте пола, кроме того, с такой схемой затруднено обслуживание и ремонт. Для российского рынка FAW 6371 предлагали в трех исполнениях: комфортная пассажирская модель с вместимостью до семи человек, грузопассажирская версия (пять человек и 500 кг груза), а также фургон с грузоподъемностью в 600 кг. Если говорить о пассажирском варианте, то он предложит тканевые сиденья и тканевые вставки на дверных панелях, раздвижные двери с обеих сторон, магнитолу. За доплату можно было получить кондиционер, цвет кузова металлик, легкосплавные диски.

В минивэн FAW 6371 устанавливали двигатель с обозначением JB465Q-1AE1. Данный агрегат имеет 4-цилиндровую компоновку с 8-клапанным механизмом, распределенный впрыск топлива и соответствует нормам выбросов Евро 2. Максимальная мощность составляет 52 лошадиные силы (при 5000 об/мин), крутящий момент — 83 Нм (при 3500 об/мин). Как и в большинстве таких машин, его 5-ступенчатая механическая трансмиссия настроена так, чтобы обеспечить активный разгон в городских условиях, но на высоких скоростях уже нельзя ожидать какой-либо серьезной динамики, к тому же максимальная скорость FAW 6371 заявлена в 100 км/ч. Расход топлива — 6 литров на 100 км в загородном цикле и 8 литров в смешанном (город/трасса).

FAW 6371 имеет переднюю независимую подвеску (здесь стойки МакФерсона) и заднюю зависимую. Размещение двигателя за передней осью положительно сказывается на развесовке. Не должно возникнуть особых проблем с маневренностью машины — радиус разворота составляет менее 6 метров. Хотя это, конечно, не 4,5 метра, которыми мог похвастать FAW 6350. Зато в FAW 6371 колесная база увеличена до 2450 мм (у FAW 6350 это 1940 мм), что делает поведение на дороге более сбалансированным. Длина кузова по сравнению с младшим «собратом» увеличена с 3496 до 3741 мм, то есть автомобиль сохранил свою компактность. Объем грузового отделения со всеми сложенными задними местами выглядит неожиданно большим для машины таких размеров. Подъемная дверь багажного отделения открывает большой проем, а погрузочная высота составляет 560 мм.

Полукапотная компоновка FAW 6371 повышает уровень безопасности при фронтальном столкновении. Если же говорить непосредственно о системах, отвечающих за безопасность, то здесь есть трехточечные ремни на передних местах, регулируемые подголовники, дополнительный стоп-сигнал на задней двери. Рулевое дополнено гидроусилителем, необходимую эффективность при торможении обеспечивает комбинация передних дисковых механизмов и задних барабанных.

FAW 6371 был рассчитан в первую очередь на небогатых покупателей, которым нужен компактный пассажирский или развозной «вэн». При этом по совокупности цены, качества и характеристик автомобиль смотрелся очень привлекательно. Помимо FAW 6371 на российском рынке также предлагали грузовые пикапы с одно- или двухрядной кабиной — FAW CA1020V и FAW CA1020VR, созданные на практический той же модифицированной платформе Suzuki Carry / Every, только в еще более растянутом варианте (база 2550 мм и длина более 4 метров). Главными недостатками всех этих моделей можно назвать слабый мотор, быстро ржавеющий металл.