FAW Bestune B70S (ФАВ Бестюн б70с)

Правда, в B70S сложно узнать крупную «пятидверку» — даже несмотря на характерную диодную светотехнику. Дело в том, что хэтч сделали компактнее. Его размеры: длина — 4555 мм, ширина — 1845 мм, высота — 1515 мм, колесная база — 2750 мм. Таким образом, если по колесной базе B70S короче лифтбека всего на 50 мм, то по расстоянию между бамперами уступает уже 255 мм. Ну а что касается принадлежности к классу, то хэтчбек вполне можно отнести к сегменту C. Лифтбек же, судя по его габаритам, это уверенный класс D. Не зря «тележка» названа Modular Architecture — она позволила «смодулировать» размер модели под требуемые нужды.

А вот агрегаты, образующие систему полного привода, в FMA, похоже, не вписываются. Да и дорожный просвет, судя по снимкам, как у обычной легковушки. Ну или, в крайнем случае, формат B70S схож с таковым у Kia Rio X-Line (хэтчбек все-таки выше лифтбека). В FAW говорили, что на создание их вдохновила Mazda CX-4, выпускаемая исключительно для внутреннего рынка местным СП FAW–Mazda. Но у нее полный привод имеется. Так что каким бы кроссовером свое детище китайцы ни называли, обольщаться на сей счет не стоит.

Зато буковку S в названии вполне можно расшифровывать как Sport. Будучи продуктом небюджетным, хэтчбек оснащается теми же моторами, что и B70. 1,5-литровой «турбочетверкой» отдачей 169 л.с. и 258 Нм. И 2,0-литровым турбированным же двигателем, развивающим 224 силы и 340 Нм (для нашего рынка у B70 эти моторы выдают 160 и 217 л.с. соответственно). Первая соседствует либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с 7-ступенчатым «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Второй агрегатируется только 6-ступенчатым «автоматом». При снаряженной массе в 1500–1535 кг этот вполне «горячий хэтч» может разгоняться до 190–200 км/ч и потреблять от 5,6 до 10,1 л/100 км.

Внешность соответствует возможностям силовых установок. Более того, этот обратный наклон решетки радиатора, широкий зев бампера, кривая подоконная линия, возвышающаяся к задним стойкам, и поджарая корма могли бы подойти и автомобилю куда мощнее. Интерьером B70S копирует лифтбек. У него модный нынче двухспицевый руль и столь же актуальные на момент появления два ЖК-дисплея, объединенные в один блок. Каждый диагональю 12,3 дюйма, мультимедийный слегка изогнут к водителю. Имеется еще один экранчик — 7-дюймовый, на который выводится информация с блока климат-контроля. Стоит также отметить, что здесь все еще присутствует традиционный селектор трансмиссии, пусть и в качестве нефиксируемого джойстика.

B70S для своего класса и ценового сегмента неплохо оснащен, хотя все позиции стали в последние несколько лет для «китайцев» обычными. Есть интеллектуальная система D-Life 5.2 AI, поддерживающая голосовое взаимодействие. В наличии драйв-ассисты: слежение за разметкой, автоторможение, адаптивный круиз-контроль, мониторинг «слепых» зон, круговой обзор и прочие. FAW заявляет, что автопилотирование в B70S достигает уровня L2. Из бытовых удобств — отделка искусственной кожей, панорамная крыша, электропривод двери багажника и водительского сиденья.

В Китае хэтчбек стоит в пределах от $15 250 до $19 800.